Servicios de vaciado de naves, plataformas logísticas y talleres en El Prat

Cómo se despeja por dentro una nave logística antes de devolverla

En una nave logística el vaciado es un problema de calendario, no de camiones

Lo que hacemos en VACIADOSZAFA no consiste en mandar una cuadrilla a despejar metros cuadrados. Consiste en conseguir que un inmueble industrial salga de tus manos el día exacto en que tiene que salir y en las condiciones que alguien va a aceptar por escrito. En El Prat esa distinción no es teórica: aquí la nave que desalojas suele estar comprometida con el siguiente ocupante desde antes de que tú empieces a mover nada, y el contrato de arrendamiento acostumbra a fijar una penalización por cada día que te pases de la fecha acordada. Eso convierte el vaciado en un ejercicio de planificación inversa. Nosotros no calculamos cuánto tardaremos empezando el lunes; calculamos qué tiene que estar terminado el día anterior a la entrega, qué el día anterior a ese, y así hacia atrás hasta llegar al momento en que hay que empezar de verdad. Si al hacer ese recorrido la cuenta no sale, se dice antes de firmar la oferta y no cuando faltan cuatro días. El punto de partida documental es siempre el mismo: la cláusula de devolución. Ese párrafo, que casi nadie relee desde el día de la firma, decide una parte enorme del trabajo. Determina si la entreplanta de oficinas construida dentro de la nave se queda o se desmonta, si las mamparas y el falso techo de la zona administrativa forman parte del inmueble, qué ocurre con el cableado estructurado y con los racks de comunicaciones, si la instalación de climatización montada por el inquilino se retira, y en qué estado se admite el pavimento después de sacar cientos de placas de anclaje de estantería. En las naves del Delta hemos visto contratos que obligan a devolver la nave como se recibió, incluidas las oficinas interiores, y contratos que prohíben expresamente tocarlas porque quedaron incorporadas al inmueble. Actuar sin leer eso es apostar la garantía a cara o cruz. Después viene el inventario, que en logística tiene un contenido muy distinto al de una nave de producción. Aquí lo que hay es racking selectivo, compacto o dinámico, estanterías de picking y entreplantas metálicas de almacenaje, transpaletas eléctricas y carretillas retráctiles con su zona de carga de baterías, mesas y cintas de preparación de pedidos, sistemas de clasificación, básculas, envolvedoras, cámaras de frío con sus equipos de refrigeración, muelles con abrigo y nivelador, y una cantidad considerable de palés, rolls, jaulas metálicas y embalaje. Cada elemento recibe uno de cuatro destinos posibles: reventa cuando hay mercado industrial de segunda mano, achatarrado con pesada justificada cuando el material ya no da más de sí, cesión autorizada cuando el titular lo permite y el equipamiento está en uso, y destrucción certificada cuando hay mercancía con marca, etiquetado, datos de cliente o documentación que no puede reaparecer en ningún sitio.

Ese inventario es lo que permite que el valor recuperado figure descontado en la oferta desde el principio en lugar de convertirse en una promesa imposible de comprobar. La ejecución tiene aquí dos condicionantes que no existen en otros municipios. El primero es el acceso: buena parte de las naves del entorno aeroportuario y de la Zona Franca están dentro de recintos con control de entrada, lo que obliga a acreditar personal y vehículos con antelación, a aportar la documentación de coordinación de actividades empresariales y a trabajar dentro de ventanas horarias que se solicitan y se respetan. Un equipo esperando en la barrera porque falta un permiso cuesta exactamente igual que un equipo trabajando. El segundo es el orden: la mercancía y el embalaje salen primero para liberar suelo, después los equipos de manutención, después el racking descargado y arriostrado, que se desmonta desde arriba y por fases mientras se revisa el estado de puntales, largueros y placas para decidir qué tiene valor de reventa y qué va a corte, y al final las instalaciones del inquilino y el repaso del pavimento donde han quedado las placas y los taladros. Sobre los residuos conviene ser preciso, porque el sector abusa del lenguaje: VACIADOSZAFA no es gestor autorizado de residuos y no lo dice en ningún sitio. Lo que hacemos es clasificar cada corriente dentro de la nave, entregarla en una planta autorizada y facilitarte los justificantes y el certificado correspondiente para que la trazabilidad quede en papel a tu nombre. Y lo que exige una autorización específica queda expresamente fuera de nuestro alcance y se deriva a una empresa acreditada que lo planifique en paralelo: los gases refrigerantes de las cámaras, los aceites hidráulicos, los electrolitos de las baterías de tracción, los envases contaminados y el fibrocemento de las cubiertas más antiguas. El cierre es lo que da sentido a todo lo anterior. Reportaje fotográfico por zonas del antes y del después, relación de lo retirado, justificantes de entrega de cada corriente, certificados de destrucción cuando corresponde y un acta de entrega firmada por ambas partes. Ese paquete es lo que la propiedad, la administración del parque logístico o el administrador concursal necesita para dar el asunto por terminado. Puedes ver en qué polígonos del Prat y del entorno trabajamos o escribirnos con tu fecha y lo valoramos.

Por qué se desaloja una nave logística en el Delta

Nos llaman por pérdida o no renovación de un contrato logístico, por vencimiento del arrendamiento con relevo inmediato de inquilino, por cese y liquidación o por venta del inmueble libre de ocupantes. Y también por movimientos de crecimiento: traslado a otra plataforma, concentración de almacenes o renovación completa del sistema de picking.

Qué cubre un desalojo industrial completo

Un desalojo completo incluye la lectura del contrato y la cuenta atrás por jornadas, la tramitación de acreditaciones y ventanas de acceso, el inventario con valoración, el desmontaje de racking, equipos, cámaras e instalaciones, el sellado de taladros y la reparación del pavimento, y el cierre con justificantes y acta firmada.

No vendemos naves, no compramos chatarra y no somos gestores de residuos

Conviene decirlo porque las búsquedas del sector lo mezclan todo: no vendemos ni alquilamos naves, no somos chatarreros, no somos el servicio municipal de voluminosos, no hacemos mudanzas ni trasteros y no somos gestor autorizado de residuos. Entregamos cada corriente en planta autorizada y te damos el certificado.

El orden que permite entregar en la fecha comprometida

El orden es lo que sostiene la fecha: primero mercancía y embalaje para liberar suelo, después equipos de manutención, después racking descargado y arriostrado nivel a nivel, después cámaras, entreplantas e instalaciones del inquilino, y al final repaso del pavimento. Las ventanas y los accesos se cierran antes de la primera jornada.

Entre sacar la mercancía y que te firmen la entrega

Sacar la mercancía es una cuestión de medios. Que te firmen la entrega es otra: exige el pavimento sellado, las instalaciones resueltas según el contrato, los muelles en condiciones y un expediente que respalde cada salida. Conócenos un poco mejor antes de decidir.

Lo que cuenta quien ya ha entregado su nave en plazo

Cuéntanos la fecha de salida y qué queda dentro

Para orientarte necesitamos cuatro datos: el día exacto de entrega, los metros lineales o módulos de racking que quedan montados, cuántos muelles se pueden usar a la vez y si la nave está dentro de un recinto con control de acceso. Con eso ya sabemos si el plazo se sostiene.